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Sumário INTRODUÇÃ02 Modelo de aeronaves3 Mapas de rotasl 5 História da aviação no Brasil 17 Evolução do transporte aéreo no Brasil 19 Estatísticas-evolução do transporte21 Importância do transporte aéreo parara a atividade turística 26 conclusa028 Referencia bibliográfica 29 * Introdução O transporte aéreo t por muito tempo, o to view nut*ge everá ser ainda nal por excelência em países com dimensões continentais e cenários geográficos extremamente variados.

Sua infraestrutura de apoio irradia- se de forma pontual pelo território, uma vez que não tem o caráter linear dos modais terrestres de transporte (ferroviário rodoviário), o que permite vencer os obstáculos naturais sem grande dificuldade e com menores danos ambientais. A velocidade de operação, por sua vez, propicia a ligação de extremos de países continentais em um mesmo dia. Uma vantagem adicional é da escolha das aeronaves, que pode adaptar-se facilmente às condições da demanda.

São muitas, portanto, as vantagens comparativas e competitivas do transporte aéreo, como elemento estratégico para a integração do território nacional. No entanto, ao lado de suas vantagens como um meio de transporte rápido, é também aquele que torna ais visíveis e súbitas as suas fragilidades. tecnológicas; e à dificuldade que têm os gestores das infraestruturas aeroportuária e aeronáutica de acompanharem o rápido crescimento das necessidades dos usuários, intermediários e finais, da aviação civll.

Modelos Dornier Wal Hidroavião “Atlântico” 1927-1930 NO de Aeronaves operadas: 1 Projeto: Claudius Dornier, Alemanha Construtor: Construzionl Meccaniche Aeronautike S. A. , Itália Modelo: Dornier Wal NO de construção: 34 Ano de construção: 1925 Motor: DOiS ROIIs Royce Eagle IX de 360 cmv. cada. Envergadura da asa: 22,50 m Comprimento: 17,45 m Altura: 4,30 m

Velocidade de cruzeiro: 150 Km/h Alcance de voo: 1000 Km Autonomia: 09 h Altitude máxima de voo: 2000 m peso da aeronave vazia: 3400 Kg Peso máximo de decolagem: 5500 Kg Tripulação técnica: 02 (1 piloto e 1 mecânico de voo) Lotação máxima: 09 Pax Capacidade máxima de combustível: 100 litros Consumo normal: 07/09 litros/h Dornier Merkur Hidroavião “Gaúcho” Construtor: Dornier Werke G. M. B. H. , Alemanha Modelo: Dornier B Merkur NO de construção: 92 PAGF Klemm L-25 Motor: um Type 9 AD de 45 C. V. (Hirth HM 60 R de 88 cmv. ) Envergadura da asa: 13,00 m Comprimento: 7,50 m Altura: 2,05 m Velocidade de cruzeiro: 140 Km/h

Alcance de voo: 650 Km Autonomia: 04 h 30 min. Altitude máxima de voo: 4800 m Peso da aeronave vazia: 420 Kg Peso máximo de decolagem: 720 Kg Tripulação técnica: 01 Lotação máxima: 01 pax Messerschmitt Bf108 “Taifun’ sevnov 1936 Construtor: Messerschmitt AG. , Alemanha Modelo: Messerschimitt Bf 108 g NO de série: 987 Motor: Um Argus As IOC com 240 HP Envergadura da asa: 10,62 m Comprimento: 08,29 m Altura: 2,10 m Velocidade de cruzeiro: 300 Km/h Alcance de voo: 950 Km Peso da aeronave vazia: 860 Kg Peso máximo de decolagem: 1400 Kg Lotação máxima: 03 Pax junkers A-50 1931-1944 NO de Aeronaves operadas: 3

Construtor: Junkers Flueze anha 700 Km Autonomia de voo: 03 h Altitude máxima de voo: 4300 m peso da aeronave vazia: 1640Kg Peso máximo de decolagem: 2500 Kg Lotação máxima: 05 Pax Capacidade máxima de combustível: 300 litros Messerschmitt M20 b2 1937-1948 Construtor: Messerschmitt A. G. , Alemanha Modelo: Messerschimitt M20 b2 NO de série: 546 Motor: Um motor BMW VI-8 de 700 HP (12 cilindros em V, refrigerado a água) Envergadura da asa: 25,50 m Comprimento: 15,80 m Altura: 04,80 m Velocidade de cruzeiro: 170 Km/h Alcance de voo: 1050 Km Altitude máxima de voo: 4400 m Peso da aeronave vazia: 2652 Kg

Peso máximo de decolagem: 4600 Kg Tripulação técnica: 02 (1 piloto e 1 mec. Vôo) Lotação máxima: IO Pax Junkers JU52 1937-1942 Construtor: Junkers Flugzeu-und-Motorenwerke A. G. , Alemanha Modelo: Junkers JIJ-S2/3m NO de série: 4058 91 Inglaterra Modelo: De Havilland D. H. 89 A NO de série: 6. 449 Motor: Dois D. H. Gispsy Six MPAK III de 185 C. V. cada (06 cilindros em linha, refrigerado a ar / 200HP). Envergadura da asa: 14,63 m Comprimento: 10,52 m Altura: 03, 12 m Velocidade de cruzeiro: 214 Km/h Alcance de voo: 930 Km Altitude máxima de voo: 5090 m Peso da aeronave vazia: 1400 Kg peso máximo de decolagem: 2520 Kg

Tripulação técnica: 02 (1 piloto e 1 rádio teleg. ) Lotação máxima: 06 pax Curtiss C46 e Curtiss Super 46C 1948-1971 e 1955-1967 NO de Aeronaves operadas: 13 (C-46) e 9 (Super 46C) Construtor: Curtiss-Wright Corp. , EUA Motor: dois pratt , Whitney , +2800-75 de 2000 HP – Comando dois pratt ; Whitney , R-2800-83 AM4 de 2100 HP – Super c-46 Autonomia de voo: 8 h 50 min Peso da aeronave vazia: 13985 Kg – Comando Peso máximo de decolagem: 20410 Kg Comand 22725 Kg Super Tripulação técnica: 03 (2 pilotos e 1 rádio-telegrafista) Lotação máxima: 46 Pax Capacidade máxima de combustível: 5320 litros

Capacidade máxima de carga: 5010 Kg Pista mínima para decolagem: 900 m Pista mínima para pouso: 900 m s 1 Curtiss Wrigth turbo composto Tripulação técnica: 05 (2 pilotos, 1 mec. vôo, 1 navegador e 1 rádio-telegrafista) Configuração. 63 passageiros Pista mínima para decolagem: 1200 m Pista mínima para pouso: 1200 m sud Aviation SE-210 caravelie 1959-1964 Motor: 2x Rolls Royce Avon MK 526 Autonomia de voo: 07 h Configuração: 73 passageiros Pista m[nima para pouso: 1200 m Boeing 707-300 e 707-400 1960-1989 NO de Aeronaves operadas: 3 (400) e 17 (300) Motor: 4x pratt ; Whitney JT3D-3 Configuração: 138 passageiros

Consumo normal: 5900 litros/h Pista minima para decolagem: 3060 m Pista mínima para pouso: 1900 m Lockheed 1_-188 Electra II 1962-1992 NO de Aeronaves operadas: 15 Motor: 4x Allison SOI-DISA Autonomia de voo: 07h 30 máxima: 149 Pax Hawker Siddeley HS748-235 AVRO 1970-1975 NO de Aeronaves operadas: 11 Motor: 2x Rolas Roce Dar 7MK 532 Autonomia de voo: 07h 30min Tripulação técnica: 03(2 pilotos e 1 radiotelegrafista) Configuração: 40 passageiros Consumo normal: 2001itros/h Pista minima para decolagem: 800m Pista mínima para pouso: 600m Boeing 727-100 1970-2005 NO de Aeronaves operadas: 1 1 (passageiros) e 5 (carga)

Motor: 3x pratt ; Whitney JT8D-9A Tripulação técnica: 03 (2 pilotos, 1 Eng. vôo) Configuração: 94 e 114 passageiros Consumo normal: 4. 8571itros/h Capacidade máxma de carga: 19. 770Kg Pista mínima para decolagem: 2. 440m Pista mínima para pouso: 1. 460m Boeing 737-200 1970-2004 NO de Aeronaves operadas: 20 (sem contar os da Cruzeiro) Motor: 2x Pratt ; Whitney JT8D-17 AR Autonomia de voo: 04h 30min Configuração: 109 passageiros Consumo normal: 3. 1 931itros/h Pista mínima para decolagem: 1. 41 m Pista m[nima para pouso: PAGF 7 234 passageiros Consumo normal: 7. 2001itros/h Pista mínima para decolagem: 2. 65m Pista mínima para pouso: 1. 820m Boeing 747-200 1981-1995 Motor: 4x GE CF6-50E Autonomia de voo: 13h 30min. Configuração: 231 e 268 passageiros Consumo normal: 14. 9451itros/h Pista mínima para decolagem: 3. 100m Pista mínima para pouso: 1. 880m Boeing 737-300 1987-2006 NO de Aeronaves operadas: 36 (Varig) / 4 (Rio Sul) / 3 (Nordeste) Motor: 2x CFM International CFM-56-3B1-B2 Tripulação técnica: 03 (2 pilotos, 1 Eng. ão) Configurações: 118 e 120 (duas classes), 128 (duas e uma classe), 132 e 136 (uma classe) passageiros Boeing 767-200 1987-2003 NO de Aeronaves operadas: 7 Motor: 2x GE CF6-80C2B2 Autonomia de voo: 11h Conflguração. 184, 191, 193, 194 e 225 passageiros (duas classes) Pista mínima para pouso: 1. 813m Boeing 747-400 PAGF 91 rotas regionais Boeing 737-400 2000-2005 NO de Aeronaves operadas: 8 Motor: 2x CFM International CFM56-3C1 Destinos operados: Aracaju, Belém, Brasília, Curitiba, Foz do Iguaçu, Macapá, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, São Paulo, Salvador.

Tripulação: técnica 3, cabine 5 Configuração: 142 e 146 (duas e uma classe) e 156 (uma classe) passageiros Boeing 757-200 2004-2006 NO de Aeronaves operadas: 4 Motor: 2x Rolls Royce Rg211-535E4 Configuração: 76 passageiros Mapas de rotas * GOL Data: Dezembro de 2011 * VASP DATA’ 2005 * TRIP Data: Junho de 2011 * A história da aviação no Brasil A aviação iniciou-se no Br o de Edmond Plauchut, que, em 10 de janeiro de 1927 transportou, do Rio de Janeiro para Florianópolis, o então Ministro da Viação e Obras Públicas, Vítor Konder.

Em 22 de fevereiro, iniciava-se a prmeira linha regular, a chamada “Linha da Lagoa’ , entre porto Alegre, Pelotas e Rio Grande. Em junho de 1927, era fundada a Viação Aérea Rio-Grandense (Varig), sendo transferido para a nova empresa o avião “Atlântico”, que recebeu o prefixo nacional P-BAAA. A 10 de dezembro do mesmo ano, a Condor Syndikat, que acabara de inaugurar sua linha Rio – Porto Alegre, foi nacionalizada, com o nome de Sindicato Condor Limitada, sendo rebatizada, durante a II Guerra Mundial, com o nome de Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul (absorvida nos anos 80 pela Varig).

Em novembro de 1927 (inaugurando a linha para a América do Sul da nova companhia francesa Aeropostale) chegava ao Rio de janeiro Jean Mermoz, que se tornaria o mais famoso aviador da época. Em 1929, a New York-Rio-guenos Aires Line (NYRBA) iniciava seus serviços aéreos e passou a ligar o Brasil a essas duas importantes idades, tendo sido fundada no Brasil a NYRBA do Brasil S. A. , com linha semanal entre Belém e Santos, e que se transformaria na Panair do Brasil, extinta em 1965.

Em 4 de novembro de 1933 era fundada por 72 empresários, a Viação Aérea São Paulo (Vasp), que em 12 de novembro de 1933 numa cerimônia no Aeroporto Campo de Marte, iniciou seus dois voos inaugurais, com as linhas, São Paulo a São José do Rio Preto com escala em São Carlos e São Paulo a IJberaba com escala em Ribeirão Preto com três voos semanais em cada linha; posteriormente em 1936 0 voo regular entre o Rio e São Paulo,