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Apresentação do negócio A empresa Racing, é uma empresa desenvolvida para o ramo recauchutagem de pneu para carro de passeio, sendo feito uma recauchutagem de qualidade proporcionando assim, estabilidade, segurança e conforto ao rodar. Tendo diversas medidas para diferentes tipos de veículos. OF6 p Mercado O mercado de pneus recondicionados é um segmento que não encontra crise, justamente porque oferece um produto necessário por um preço mais acessW’el.

Com uma frota mais elevada de veículos, registra um crescimento superior, atingindo um ambiente propicio para a prestação de serviços de unto à Caixa Econômica Federal no sistema “Conectividade Social – INSS/FGTS”. o Corpo de Bombeiros Militar. Estrutura Tem uma área de 200m2, com ambientes divididos em área de Inspeção inicial, preparação da carcaça, concertos, construção do pneu, vulcanização, inspeção final, área de estocagem de pneus velhos e novos, área para escritório, área para vestiários e refeitórios. ecauchutar devem obedecer a rigorosos parâmetros de análise, sendo fundamental a qualidade da carcaça para a aceitação da recauchutagem. Assim não podem ser recauchutados pneus usados com defeitos que possam colocar em risco a rodagem osterior. Os testes de verificação no fabrico e na rodagem permitem um elevado controlo de qualidade para que um pneu recauchutado possa efetuar uma circulação em tudo idêntica à de um pneu novo. Os pneus são sujeitos a uma análise pormenorizada ao seu estado de conservação, verificação da existência de cortes, falhas, zonas frágeis e idade do pneu.

Os pneus em bom estado podem seguir diretamente para o processo produtivo. Os pneus de automóveis estão usualmente limitados a um uso. Se estiverem em boas condições, podem ser recauchutados uma vez. Os pneus não recauchutáveis podem-se reciclar ou aproveitar ara outros fins. A inspeção da carcaça é a etapa determinante para o sucesso da reconstrução, visto que o seu principal objetivo é detectar defeitos e anomalias na qualidade da carcaça.

A má seleção e avaliações impróprias resultam em perda de material, tempo, insatisfação e descrédito do consumidor final 3- Raspagem Esta operação consiste na raspagem da superfície do pneu, para remover a banda remanescente, por forma a definir a geometria do pneu, e preparar a textura da superfície para receber a nova borracha, configurando a carcaça no diâmetro, contorno e textura e raspagem adequada à aplicação do anel RTS. Utiliza-se para esta operac de raspa computadorizado 3 6 computadorizado que exige pré-seleção de raio de raspagem e circunferência, eliminando possíveis erros de dimensionamento operacional. – Ap icação da Cola A cola é aplicada no pneu raspado, fazendo aumentar desta forma, a adesão da banda de borracha, que colocada no pneu, formará um novo piso. 5. Reparaçao Todas as avarias detectadas nas carcaças, causadas quando de sua utilização, são reparadas através de escoriações, procedimento esse executado conforme orientações técnicas ugeridas pelas empresas fabricantes de pneumáticos. 6- Enchimento ou Aplicação do Piso A aplicação de um novo piso no pneu, é feita de acordo com o tipo de vulcanização a utilizar, recauchutagem a frio ou recauchutagem a quente.

No processo a frio, a banda de borracha pré-moldada é colocada no pneu, já com o desenho gravado. No processo a quente, a banda de borracha não vulcanizada, é aplicada no pneu, que segue posteriormente para as prensas que lhe conferem a forma e desenho finais. A aplicação, centralização e roletagem do anel são executadas por uma máquina computadorizada (Ring Tread 1000), com eficiência precisão, acomodando o anel sem tensões ou deformações, permitindo assim, harmonia entre a banda de rodagem e carcaça, proporcionando um balanceamento e acabamento perfeito. ridimensional a partir das moléculas do polímero individual nos pontos em que pode ser realizada a reação com o agente de vulcanização. Os fatores tempo, temperatura e pressão que são fundamentais para preservação da estrutura original das carcaças, são controlados com eficiência e precisão. Existem basicamente dois géneros de vulcanização: o método a frio, destinado a autocarros e caminhões; e o remold, ou método uente, para carros de passeio. No processo a frio, é necessário introduzir o pneu em envelopes de borracha, onde por ação de vácuo seguido de pressão e temperatura, se promove a adesão do piso ao pneu.

No processo a quente, o pneu é introduzido em moldes aquecidos a vapor, adquirindo o perfil do piso pretendido. Devido à temperatura de vulcanização (cerca de 1500), a borracha sofre uma espécie de cura, passando de um material pastoso, para um material sólido com características elásticas. O pneu remold é reformado de talão a talão, e não apenas na banda, como ocorre no processo de recapagem comumente sado nas borracharias. Alguns fabricantes asseguram que a colocação de borracha do remold garante durabilidade superior ? dos pneus recauchutados convencionais.

Em ambos, a carcaça não pode ter a lona afetada (o que, num processo de recauchutagem de qualidade, inviabiliza o pneumático para esse fim). Nos dois tipos de reciclagem, o pneu é raspado, para que sejam corrigidas as imperfeições; e, em seguida, recebe o material sintético na banda e no acabamento. 8- Inspeção Final S procede-se ao exame final rigoroso dos pneus já reconstruídos, obedecendo aos padrões técnicos e exigências das normas, ara detecção de eventuais defeitos de moldagem ocorridos no processo de vulcanização, proporcionando segurança, garantia e alta performance.

Acabamentos São eliminadas as rebarbas resultantes da moldagem, e procede- se à pintura da superfície do pneu. Investimentos Para um estabelecimento com 200 m2 exige um investimento inicial de R$ 91 . OOO mil, em equipamentos e Instalações. • Reforma do local: R$ 1 • Compressor de ar: R$ 1. 800,00. • Máquina vulcanizadora: R$ 325,00. . caldeira: 20. 000,00. Máquina de recauchutagem: 5. 000,00. . Prensa de aquecimento e modela ão de pneu: 800,00. . Torno de raspagem: 15. 0