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Ilustração 8 – Gráfico de energia consumida por cenário 14 Ilustração 10 – Gráfico de emissão de outros poluentes 16 Ilustração 1 1 – Gráfico de tempo e custo por cenário 17 Índice de Tabelas Tabela 1 – Características do cenário 1 7 Tabela 2 – Características do cenário 2 8 Tabela 3 – Características do cenário 3 IO Tabela 4 – Características do cenário 4 IO Tabela 5 – Tabela de Conversão 12 Tabela 6 – Conversão do consumo rodoviário em energi Swipe to view next page energia primária 12 Tabela 7 – Conversão da emissão de C02 ferroviária em energia primária Tabela 8 – Energia primária utilizada por cenário 14 Tabela 9- Factores de comparação entre cenários 18 Resumo Através deste trabalho ambiciona-se estudar o impacto energético, ambiental, o custo e o tempo utilizados no percurso desde a Câmara Municipal de Castelo Branco até à Universidade de Aveiro, pretendendo-se com isso encontrar a solução que minimiza estes factores, através não só do uso de apenas um transporte como de um mix de transportes, individuais ou colectivos, de pessoas, efectivamente estes serão comparados através da taxa de ocupação efectiva de cada transporte.

Alternativas estudadas: 1 . Automóvel 2. Autocarro longo curso – Autocarro Urbano 3. Comboio 4. Autocarro longo curso – Comboio Introdução 20F 18 O consumo de energia no mundo é um assunto de gr ncia, quando pensamos que as fontes de energia O consumo de energia no mundo é um assunto de grande importância, quando pensamos que as fontes de energia tradicionais são fontes não-renováveis e que, desde a Revolução Industrial, este consumo tem apresentado níveis elevados e crescentes. Portugal é um país com escassos recursos energéticos próprios, nomeadamente, aqueles que sseguram as necessidades energéticas da maioria dos países desenvolvidos.

Em 2007 Portugal, com uma dependência energética de 82%, tem uma factura extremamente pesada, que fragiliza a economia e a sociedade em geral tornando-as, extremamente dependentes do exterior. Devido a este e outros motivos, constituíram-se protocolos protocolos englobando, principalmente, as grandes potências mundiais, incentivando-os a diminuir as suas emissões de gases com efeito de estufa. O Protocolo de Quioto, é um exemplo disso, onde os países membros se comprometem a reduzir a emissão dos gases de efeito de estufa em pelo menos 5,2% até 2012. Se este for implementado com sucesso, estima-se que a temperatura global reduza entre 1 ,40C e 5,8 oc até 2100.

No que concerne aos transportes, tema do nosso trabalho, estima-se que em 2020, os transportes sejam o maior sector consumidor de energia, superando o sector da indústria. Actualmente, cerca de 95% do total de energia dos transportes tem por base a utilização do petróleo. Os estudos realizados pela UITP, informam-nos que o transporte público na Europa, consome em média quatro vezes menos, por cada passageiro transportado, do que a viatura individual. O consumo de energia dos autocarros e dos comboios é cerca de três a cinco vezes mais eficaz do que o automóvel ou avião por pessoa por quilómetro. O metro é o mais rentável do ponto de vista energético. Com isto, crê- se que os seus níveis de uso irão aumentar com a melhoria de redes de transportes nos novos centros urbanos.

Sendo assim, é necessário um papel muito mais activo do Estado na modernização e desenvolvimento das redes de transportes públicos, na consciencialização dos cidadãos para uma utilização racional de energia no seu quotidiano e na reorganização da rede ferroviária. Conhecendo então os números e verificando que o sector dos transportes é uma das maiores problemáticas a nível de emissões de g 8 verificando que o sector dos transportes é uma das maiores problemáticas a nível de emissões de gases com efeito de estufa, efectuaremos o estudo de diferentes alternativas de meios de transporte e determinar qual ou quais as mais eficientes. Ilustração 1 – Consumo de energia final por sector Fonte: http://www. dgge. t/ Metodologia utilizada e considerações Para proceder ao estudo que nos propusemos, consideramos transportes tais como: * Automóvel diesel, * Táxi, Autocarro de longo curso, * Autocarro urbano, * Comboio Intercidades * Bicicleta urbana, A nossa escolha recaiu sempre sobre aqueles que consideramos terem um melhor rácio custo/tempo, conservando também a noção que estas são variáveis menos importantes que os impactos energéticos e ambientais para este trabalho, mas para uma primeira análise, sem mais v cessidade de efectuar uma escolha, foi essa a diferenciação que utilizamos, um exemplo disso são a m automóvel a diesel em detrimento de um a trabalho, mas para uma primeira análise, sem mais valores, e na necessidade de efectuar uma escolha, foi essa a iferenciação que utilizamos, um exemplo disso são a escolha de um automóvel a diesel em detrimento de um a gasolina ou do comboio intercidades em relação a um regional ou alfa-pendular. Para o cálculo das distâncias percorridas e custos de viagens, foi utilizado um cruzamento de dados entre o Google Maps e o Via Michelin, a distância percorrida pelo comboio foi impossível de apurar até ao momento, pelo que consideramos que esta em média seria 7% inferior ao mesmo caminho efectuado através de rodovias como auferimos através de pesquisa efectuada na internet. espeito às emissões dos transportes rodoviários foi utilizado o programa COPERT.

Na impossibilidade de o fazer através do mesmo programa para os transportes ferroviários, foi utilizada a ferramenta disponível no site da CP o “ECOviagem” para obter as emissões do comboio. Em relação às taxas de ocupação efectiva dos transportes que vamos considerar, depois de nos informarmos junto das entidades, concluímos que seriam respectivamente de, no autocarro de longo curso de 60%, no autocarro urbano de 35%, táxi e automóvel 60%, e no comboio uma média de 220 passageiros. Por último, e considerando as diferentes variáveis, custo, distância, impacto energético e ambiental, propomos um método para a escolha do melhor cenário possível, para efectuar a viagem a que nos propomos, admitindo um factor de relevância para cada uma destas variáveis.

Cenários * Cenário 1 O primeiro cenário a ser estudado vai consistir numa viagem efectuada unicamente por meio de um automóvel a diesel, directamente da Praça do Município em Castelo Branco até à Avenida Padre Fernão de Oliveira na Universidade de Aveiro, como existem vários possíveis caminhos para chegar ao mesmo destino, a nossa escolha recaiu, como se ode verificar na ilustração 2, na que apresentava um melhor rácio preço/tempo, com vista a uniformizar estas variáveis, com base no Via Michelin. U. Aveiro 50F 18 C. Branco Distância | 205 Km I Tempo 1 2h51 Min I Custo 122,81 € I Tabela 1 – Características do cenário 1 Ilustração 2 – Caminho de Automóvel * Cenário 2 Características do cenário 1 Viagem de autocarro entre Castelo Branco e Aveiro com enlace em Coimbra. Estando na Câmara Municipal de Castelo Branco, iniciamos o caminho a pé até ao terminal de autocarros, percorrendo o total de 400 metros, fazendo um tempo e aproximadamente 4 minutos. Seguindo-se a viagem de autocarro, entre as duas cidades, que tem o enlace em Coimbra.

A duração é de 3 horas com um custo de 16. 40 euros. Ilustração 3 – Caminho de autocarro longo curso C. Branco Terminal Autocarros Coimbra Aveiro Distancia (km) | | 210 Distancia (km) | 0,4 | 210 | 1 Tempo (m) 14 1180 13 1 Custo (euros) 1-1 16. 40 | 1. 65 | Tabela 2 – Características do cenário 2 No autocarro da move Aveiro, fazemos o trajecto desde o fórum, local onde pára o autocarro da rede expressos, até ? universidade, sitio onde iremos ficar. A tarifa é única, de 1. 5 euros e a distância é de 1 quilómetro, percorrido em cerca de 3 minutos. Ilustração 4 – Percurso MOVEaveiro * Cenário 3 Viagem de comboio de Castelo Branco a Aveiro com mudança no Entroncamento.

Estando na Câmara Municipal de Castelo Branco, e devido à curta distância, decidimos percorrer o caminho de bicicleta, são apenas 1 50 metros com um tempo de aproximadamente 1 minuto. O tempo total da viagem de comboio é de 3 horas e 2 minutos. Em segunda classe tem um preço total de 22 euros. A ligação é feita no Entroncamento, mudança de comboio, mantendo-se a tarifa do Intercidades. Ilustração 5 – Percurso de Intercidades tarifa do Intercidades. Depois de sair do comboio, na estação da CP de Aveiro, retomaríamos o caminho de bicicleta, pois a bicicleta que considerados é desdobrável e própria para ser transportada em transportes públicos, até à Universidade de Aveiro. A distância é de 2,4 quilómetros, e demora cerca de 7 minutos.

Ilustração 6 – Percurso de Táxi Castelo Branco Estação Comboios Entroncamento Distancia (km) | 0,15 1250 Tempo (m) | 1 1182 17 70F 18 Custo (euros) I -1 22 | -l Tabela 3 – Características do cenário 3 * Cenário 4 Aquando da discussão acerca desta quarta alternativa, concluímos que seria de extrema importância a inclusão de um misto de todos os transportes colectivos de passageiros, que fossem possíveis de utilizar nesta viagem. Assim sendo, este trajecto consiste num percurso pedonal desde a Praça do Município em Castelo Branco até ao seu terminal de autocarros longo curso, localizado na Rua Rodrigo Rebelo, seguindo-se a viagem até ao terminal de Coimbra.