Blog

O MODAL DUTOVIÁRIO: ANÁLISE DA IMPORTÂNCIA CONSIDERAÇÕES SOBRE SUAS PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS Alexildo Velozo Vaz Kelly Nogueira de Oliveira Pedro Ernesto Gonçalves Damasceno Programa de Mestrado em Engenharia de Transportes – PETRAN Universidade Federal do Ceará – I. JFC Resumo A dutovia e um dos mais importantes modais de transporte. Nos Estados Unidos, este modal representa quase 17% da matriz de transportes medida em TKm (tonelada-quilómetro). Porém, no Brasil, este modal, apesar de representativo, está concentrado em poucas empresas e tem pequena participação relativa na matriz.

São ainda discutidas as principais características desse modal no que se refere a Swipe to page vantagens, desvanta custos e perspectiva important transporta n almost 17% of total t modal, despite repre ar 17 ados, investimentos, one of the most responsible for ver, in Brasil, this d in few companies and has little relative share. In Chis paper, the authors reviews the main characteristics of pipelines as well its advantages, disadvantages, commodities carried, investment level, costs and future. 1.

O modal dutoviário e os outros modais Modal é a forma ou o método de transporte báslco. O transporte, por sua vez, é a parte mais visível das operações logísticas. A infra-estrutura de transporte consiste em vias de acesso, veículos e unidades organizacionais que fornecem serviços de transporta para uso próprio ou para terce terceiros, sendo que, neste último caso, mediante um taxa ou tarifa de serviço. Os cinco modais básicos são: ferroviário, rodoviário, aquaviário, aéreo e dutoviário. Este texto trata deste último modal.

A natureza da infra-estrutura determina uma variedade de características econômicas e legais para cada modal e sistema modal. De uma forma geral, os modais podem er comparados pela tabelal abaixo: Aspecto/Modal Velocidade Consistência Capacidade Disponibilidade Freqüência Ferroviário 33443 Rodoviário 443 54 Aquaviári02252 1 Aéreo 51 232 Dutoviário 1 51 1 5 O modal dutoviário é considerado o mais consistente e freqüente de todos os modais. Isso ocorre porque a variâncla no tempo de transporte é mínima (maior consistência) e as dutovias funcionam 24 horas por dia (freqüência). or outro lado, é o modal que apresenta menor velocidade, menor capacidade (uma vez que é muito especializado, transporta pequena variedade de produtos) menor disponibilidade, afinal, está presente em poucas regiões. o Adaptada de Bowersox (1996). 2 transporte dutoviário define-se como o transporte de granéis, por gravidade ou pressão mecânica, através de dutos adequadamente projetados à finalidade a que se destinam. 2. Principais Caracteristicas A importância relativa de cada modal pode ser medida em termos de volume de tráfego, quilometragem do sistema, receita e natureza da composição do tráfego.

A toneladaquilômetro (tkm) é a medida padrão da atividade de frete que considera o peso medido em toneladas e a istância medida em quilômetros da movimentação, é calculada multiplicandose PAGF70F17 toneladas e a distância medida em quilômetros da movimentação, é calculada multiplicandose o numero de toneladas pelo numero de quilômetros para cada viagem. No caso do dutoviário, além da medida metro cúbico, adequada a gases e líquidos, que são as cargas mais freqüentes em dutos, usaremos também o tkm para comparar este modal aos demais.

A natureza de uma dutovia é singular se comparada aos outros modais de transporte. Os dutos operam 24 horas, sete dias por semana com restrições de funcionamento apenas durante anutenção e mudança de produto transportado. Ao contrário dos outros modais, não existe um veiculo vazio a retornar uma vez que, dos quatro elementos do transporte – a via, a unidade de transporte, a unidade de propulsão e o terminal – a dutovia em si combina três deles: somente o terminal (tanque de armazenagem, por exemplo) é separado.

Os dutos são os que apresentam maior custo fixo e o menor custo variável entre todos os modais. O alto custo fixo resulta do direito de acesso, da construção, da necessidade de controle das estações e da capacidade de bombeamento. A área que precisa ser desapropriada para a construção, chamada de faixa de servidã02, é um dos responsáveis pelo elevado custo fixo. O Gasoduto Brasil-Bolivia por exemplo, com extensão de 2. 593 Km somente no lado brasileiro, tem uma faixa de sewidão de 20 metros.

Como os dutos não necessitam de mão-de-obra intensiva, o custo operacional variável é baixo após a construção. Outro item relevante do custo variável é o monitoramento via satélite usado, por exemplo, pela TBG. Uma desvantagem clara é que os dutos não são tão monitoramento via satélite usado, por exemplo, pela TBG. Uma desvantagem clara é que os dutos não são tão flexíveis (quanto ? rota de distribuição) e são limitados quanto às mercadorias que podem transportar: somente produtos na forma de gás, liquldo ou mistura semifluida.

Experiências relacionadas à movimentação de produtos sólidos na forma de mistura semifluida ou de suspensão hidráulica continuam a ser feitas. Os dutos de mistura semifluida de moinha de carvão tem sido comprovados como um modo eficiente e econômico para o transporte desta commodity em longas distâncias. Funciona de forma semelhante à faixa de domínio de rodovias, as pode ser utilizada com algumas restrições. As vantagens do modal dutoviári03 são: 1. por ser a dutovia a própria unidade de carregamento, não há necessidade de se usar embalagens de transporte; 2. ão existe o problema da viagem de retorno para equacionar, bem como o processo não sofre influencia do congestionamento ou dificuldades físicas a transpor, como por exemplo longas zonas áridas ou congeladas; 3. é um meio de transporte que demanda pouca mão-de-obra; 4. em geral a segurança nas dutovias é superior à de outros modais, sendo assim indicada para o transporte de produtos perigosos como etileno ou GLP. . baixo custo de operação; 6. independência em relação às condições do tempo na sua operaçã04. 7. unção de armazenagem em conseqüência do seu longo tempo total de trânsito. As desvantagens são: 1. necessidade de grande investimento em capital; 2. inflexibilidade quanto à rota de distribuição. Uma vez fixados os dutos, sua posi 17 inflexibilidade quanto à rota de distribuição. Uma vez fixados os dutos, sua posição não é fácil de alterar. Por este motivo, é adequado a produtos que mantenham sua demanda restrita a pontos fixos. 3. não é adequado ao transporte de mercadorias ue estejam sujeitas a mudanças de padrão de carregamento; 4. eu uso só pode ser estendido a certos grupos de mercadorias dentro de um mesmo duto. Embora seja tecnicamente possíve15 separar um produto de outro sem que eles se misturem durante o transporte, não é aconselhável usar um mesmo duto para carregar parafina e depois leite, por exemplo. 3. Produtos Transportados As dutovias transportam gases, líquidos e misturas semifluidas. E são mais adequados ao transporte de mercadorias produzidas em processos de fluxo continuo e que mantenham sua demanda restrita a pontos fixos.

Por exemplo, sferas de armazenagem de nafta para fábricas de uréia e outros derivados de nafta. A seguir uma lista nao exaustiva de produtos transportados: • • • • • Derivados de Petróleo (gasolina, diesel) Gases (nafta, gás natural, GLP) Álcool Produtos químicos Minérios (bauxita, níquel, minério de ferro, calcário, salgema, carvão) A dutovia pode transportar uma limitada variedade de mercadorias, sendo um modal extremamente especializado, pode ser classificado segundo o tipo de carga que transporta.

O modal pode ser dividido em quatro grandes grupos conforme indicado a seguir. ?? Oleodutos: transportam petróleo cru e seus derivados. 34 Adaptado do capítulo de revisão bibliográfica da tese de mestrado de Ana Cristina da Silva Pereira. Existem dutos na Rússia e no da tese de mestrado de Ana Cristina da Silva Pereira. Existem dutos na Rússia e no Canadá que trabalham com resistências que o mantém aquecido para evitar o congelamento do produto. 5 É usada um pig para se fazer a limpeza e diagnóstico de avarias de um duto antes usá-lo para o transporte de outro produto. Gasodutos: formam as redes de abastecimento de gás das cidades, além de serem usados na distribuição e transporte e gás natural. Dutovias para carvão diluído: este é um tipo especifico de dutovia, bastante comum nos EUA, que transporta unicamente uma mistura de carvão em pó (moinha) com água. Esta dutovia tem três partes: a primeira é a planta de preparação da mistura, onde o carvão é moído para que seja adicionado à água na proporção certa. A segunda são os tanques de armazenagem e a própria dutovia, por onde a mistura é bombeada.

A terceira é a planta de separação onde a mistura é centrifugada filtrada e secada para que se retire toda a água do carvão. Dutovias: neste quarto grupo estão incluídos vários ipos de aplicações. o Produtos químicos como amônia, etileno e propileno; o Graneis sólidos diluídos como minério de ferro, salgema, cobre etc. São conhecidos como minerodutos ou salmourodutos; o Produtos encapsulados, que são transportados por outros produtos em estado líquido ao serem bombeados pelo duto; o Para produtos em pó, como cimento ou farinha, que são bombeados por sucção ou através de um gás inerte. . Participação na Matriz de Transportes Os últimos dados oficiais do Brasil datam do ano 2000 e não foram atualizados, visto que a Empresa Brasileira de ficiais do Brasil datam do ano 2000 e não foram atualizados, visto que a Empresa Brasileira de Planejamento em Transportes (GEIPOT) foi liquidada no fim de 2002 e os órgãos reguladores não assumiram integralmente suas funções no que diz respeito à manutenção de dados estatísticos sobre transportes. Os critérios utilizados para compor a base existente, pelo menos no caso do modal dutoviário, nao são totalmente explicitados.

Quanto ao tipo, é feita a divisão em oleodutos, gasodutos e minerodutos. No primeiro tipo, são considerados os seguintes produtos: petróleo cru, derivados de petróleo (diesel, gasolina, uerosene, óleo combustível, gás liquefeito de petróleo e nafta) e álcool. No segundo, está o gás natural. No terceiro, entram salgema, minério de ferro e concentrado fosfátlco. Para efeito de transportes, os serviços de utilidade pública de distribuição de água e de gás, assim como o de escoamento sanitário, não são levados em consideração (ver Anexo 2).

A título de comparação, os EUA computam apenas o transporte de petróleo e derivados. Uma nova metodologia, proposta em 2004, pretende incluir o gás natural na matriz de transportes e, assim, acabar com um hiato nos dados de transportes nos EUA. Principais Gasodutos Os dados de gás natural incluem Figura 1 apenas gás com Brasileiros transporte remunerado, aquele usado para repressurizar poços e gerar energia para a dutovia foram descartados. Diferentemente das estatísticas brasileiras, a estatística melhorada do BTS deve incluir a distribuição de gás em áreas metropolitanas.

Com isso, os valores em tkm transportados em dutovias deve cre de gás em áreas metropolitanas. Com isso, os valores em tkm transportados em dutowas deve crescer em 47,8%. Isto é, se em 2002, foram 750 bilhões de ton-mile, com o gás natural este número pode chegar a 1 . 08 bilhões de ton- mile. No que diz respeito ao terceiro tipo nos dados do Geipot, o transporte em minerodutos pode ser questionado. Para o BTS, os volumes transportados de carvão, amônia e outros produtos em dutos, ainda que remunerados, não são levados em consideração pois representam bem menos de 1% do total de tkm das dutowas.

No caso da estatística do Gepot, os volumes transportados em minerodutos representavam, em 2000, cerca de do total de TKm movimentadas em dutos. Além disso, vários minerodutos devem entrar me funcionamento nos próximos anos como o de bauxita (Alunorte), com 180 km e extensão, previsto para entrar em operação em 2008. Outro importante mineraduto de caulim (Pará Pigmentos) deve entrar em operação em 2010. Ambos ficam no estado do Pará. Assim, representar estes recursos como parte da matriz brasileira de transporte a torna mais abrangente e rica em Informações.

Um aspecto negativo é a multiplicação das fontes de informação que torna o dado mais senslVel a erros e omissões. No Brasil, a estatística é facilitada pois apenas duas empresas atuam no segmento de transporte de gás natural, a Petrobrás, por meio da Transpetro, e a TBG, da qual a Petrobrás é sócia. Quanto ? xtensão, o pais tinha, em 1995, 4. 918 Km, oito anos depois, passou a ter 12. 382 Km. Sendo que g. 78g km são operados pela Transpetr06 e 2. 593 pelo TBG. Um grande salto mas um valor ainda tim que 9. 89 km são operados pela Transpetr06 e 2. 593 pelo TBG. Um grande salto mas um valor ainda timido se comparados aos 400 mil quilômetros de dutos nos EUA ou aos cerca de 80 mil quilômetros da Rússia7. Logo abaixo podemos ver uma comparação entre as duas matrizes, incluindo as dutovias: Tabela 1 – Matriz de Transporte do Brasil e EUA (2000) Brasil Modal tkm (10 ) Rodoviário Ferroviário Aquaviário Aéreo Dutoviário 451 156 103 333 EUA % ton mile (10 ) 60,46 20,91 13,81 0,34 4,48 1. 203 1. 546 646 16 853 % 28,21 36,26 15,15 0,38 20,00 Total 746 100,00 4. 64 100,00 Fonte: Geipot (2001) e BTS (2003). Valor para o ano 2000. 6. 812 quilômetros de oleodutos e 2. 977 quilômetros de gasodutos. Segundo a Gazeta Mercantil (8/7/2002), “As empresas buscam supnr no extenor as limitações internas de crescimento, já que, no País, os dutos perdem para as rodovias, ferrovias e hidrovias em preferência dos investidores. Enquanto nos Estados Unidos há uma malha de transporte por meio de dutos de 440 mil quilômetros e, no Canadá, de 180 mil quilômetros, no Brasil, a alha é de apenas 20 mil quilômetros”. 6 Claramente, para dois países de dimensões continentais, há duas grandes distorções: a ênfase excessiva no modal rodoviário no modelo brasileiro e també fase em dutovias. Note- PAGFg0F17 vezes inferior à participação percentual do mesmo modal nos EUA. 6. 1nvestimentos e Custos O investimento por quilômetro de dutovia depende do tipo de produto que se quer transportar, da topografia no trajeto do duto e do seu dlâmetro. A Samarco, por exemplo, estima que a ampliaçã08 da capacidade do seu mineroduto de 396 km de 15,5 Mtpa para 16 Mtpa custará US$ 5 milhdesg, com a instalação da terceira estação de bombas.

Contudo, pela tabela abaixo, podemos estimar que a construção de um gasoduto custa cerca de US$ 600 mil/km. Tabela 2 – Comparação no Investimento em Gasodutos Trecho Cabiúnas 10 — Vitória (ES) Gasbol (Bolívia – Brasil) Coari (AM) -Manaus (MA) coari (AM) -porto velho (RO) paulínia (SP) – Japeri Paragominas (PA) – Barcarena (PA) ‘000 US$ Km Diâmetro ‘000 123,000 300 n. d. 410 3. 150 32 635 256,000 400 18 640 210,000 363 14 578 250,000 454 n. d. 617 132,000 247 24 534 Fonte: Aderes (1997), Revista Elo oan,’2005), Gasnet (2005),

No que diz respeito ao custo (ou preço, do ponto de vista do comprador), os custos no Brasil estão acima daqueles praticados, por exemplo nos EUA. Um dos motivos é a produtividade superior dos Estados Unidos (BTS, 2003). Entre 1991 e 2000, o modal dutoviário cresceu em produtividade (valor gerado em dólares por empregado do segmento) 43%, isto é 22 pontos percentuais acima da média do setor de transportes (21 Somente o segmento ferroviário teve melhora mais notável (53%) devido ao forte processo de privatização e regulamentação pelo qual passou. Tabela 3 – Preços Relativos dos Diferentes Modais (‘000 US$/tkm) EUA