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SumárioSumário 1. INTRODUÇÃ02 2. A HISTÓRIA DA RODOVIA 3. ORÇAMENTO. 4 4. ANDAMENTO E PRAZOS DA 6. CONCLUSÃO…. 7. REFERÊNCIAS… 8. ANEXOS. OBRA.. 5. ANALlSE CRITICA…. 6 7 8 1. INTRODUÇAO or7 to view período de chuvas fica localizado na Amazonas, em alguns destes trechos os caminhões não conseguem rodar mais de 30 km por dia,e outros ficam agarrados e precisam esperar por socorros. 30 anos após o inicio da obra, ela ainda não foi concluida.

Inaugurada em, 30 de Agosto de 1972 a BR 230 Transamazônica, é classificada como rodovia transversal, e foi projetada durante o overno do Presidente Emílio Garrastazar Médici, sendo chamada “obra faraônica” devido a sua grande proporção e por ter sido superfaturada. Segundo o rmnistro Delfim, a decisão de construir a rodovia aconteceu numa viagem de avião, quando ele e o então presidente Médici estavam voando de Manaus para Recife. Médici viu a mata de cima e teve a ideia de abrir uma estrada para aliviar as pressões sociais, então sem consultar ninguém, nem mesmo os governadores da região.

O projeto ambicioso foi iniciado sem que estudos sobre seus impacto na região fossem analisados. A rodovia, a princípio foi projetada para ter 8 mil km de omprimento, ligando as regilões Norte e Nordeste do Brasil, além do Peru e do Equador, mas esse trecho final nunca foi concluído. É a 3a maior Rodovia do Brasil, com mais de 4 mil km de extensão, cortando o Brasil de Leste a Oeste, ligando Cabedelo, na Paraíba a Benjamin Constant, no Amazonas cortando sete estados braslleiros: paraíba, Ceará, Piauí, Maranhão, Tocantins, Pará e Amazonas.

Atualmente, a BR-230 tem, segundo dados de guias rodoviários, 2. 656 km asfaltados e 1. 577 km de terra, totalizando 4. 233 km entre Cabedelo/PB e L rodoviários, 2. 656 km asfaltados e 1. 577 km de terra, totalizando 4. 33 km entre Cabedelo/PB e Lábrea/AM. 3. ORÇAMENTO O orçamento inicial gasto na rodovia foi de US$ 12 bilhões de dólares ou aproximadamente 35 bilhões de reais (quase três vezes o orçamento da usina de Belo Monte), e foi arrecado pelo então ministro Delfim Netto que cortou orçamentos da Sudene e da Sudam para construir a estrada.

Apesar de inaugurada a rodovia de fato nunca foi acabada, por causa dentre outros motivos os processos de licitação que não foram devidamente apurados e as suspeitas de superfaturamento das obras e evasão do dinheiro público. tem aproximadamente 2,5 mil km de pavimentação, em sua maioria róximo as cidades. 4. ANDAMENTO E PRAZOS DA OBRA No governo de Fernando Henrique Cardoso, foi prometido a pavimentação da Transamazônica dentro de um projeto chamado “Avança Brasil”, que previa a aplicação de cerca de US$ 43 bilhões na região.

Boa parte dos recursos desse projeto ficou só na promessa e o projeto, rebatizado de “Avança Fumaça” foi bem criticado pela fraqueza das avaliações de impacto ambiental. A continuação para o Nordeste (BR-230), no estado da Paraíba, por exemplo, foi eleita a segunda melhor rodovia da região, segundo o Ministério dos Transportes. A obra foi executada ediante convênio entre o DNIT e o DER-PB. Além da construção de uma nova pista, a antiga foi restaurada.

Na duplicação, o governo federal investiu R$ 67,6 milhões, com recursos provenientes do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Desde dezembro de 2009 quando o PAGF3rl(F7 Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Desde dezembro de 2009 quando o Departamento Nacional de Infra – estrutura de Transportes DNIT anunciou que o governo federal disponlbillzana cerca de R$ 1 bilhão para a pavmentação asfáltica de 984 quilômetros na BR-230 na Transamazônica, 11 municípios de nossa da região esperam pelo asfaltamento, arlamentares se reúnem na tentativa de acelerar as obras na rodovia.

Na prática as obras estão paralisadas, pelo menos no trecho que liga Altamira á Uruará, nossa equipe percorreu cerca de 180 km na rodovia e o que se ver é uma BR á beira de um colapso. A rodovia esta cheia de buracos, crateras e desníveis. Com objetivo de retomar os trabalhos na BR230, parlamentares estão se unindo para cobrar do governo agilidade no processo de pavimentação da rodovia federal. Representando as câmaras de vereadores da transamazônica, Gilmar Milanski deve encaminhar às autoridades em Brasília pauta de reivindicações das prefeituras de Brasil Novo, Medicilândia e Uruará.

A precariedade na rodovia mais famosa do país,preocupa também autoridades da assembleia leglslativa do estado,que acompanha a lentidão das obras com preocupação. O asfalto prometido ficou pelo meio do caminho, mesmo listada como uma das obras mais importantes do Programa de Aceleração do Crescimento do governo federal, a pavimentação da Rodovia continua sendo um sonho da população, que é obrigada a enfrentar as deficiências de uma BR que é a principal rota de escoamento do cacau produzido no norte do país.

No ano passado o Departamento Nacional de In escoamento do cacau produzido no norte do país. No ano passado o Departamento Nacional de Infra – estrutura de Transportes DNIT, dlvulgou um orçamento da união com previsão de investimentos R$ 135 milhões para obras no trecho entre Marabá e Medicilândia. O trecho, com cerca de 600 quilômetros de extensão, está dividido em quatro lotes que somam 440 quilômetros que ainda precisam ser asfaltados.

O governo federal prometeu pavimentar o trecho amazônico com maior população em seu entorno, uns 850 quilômetros, no Pará, até 2011. As obras andam a passo de jabuti, em parte devido pendengas judiciais. Até agora, estão prontos menos de 200 quilômetros. Mantido o ritmo atual, levará mais vinte anos para o serviço terminar. Só então se pensará em asfaltar os restantes 1 300 quilômetros de chão batido. A sonhada pavimentação de toda transamazônica está prevista para até Dezembro de 2016. . ANÁLlSE CRÍTICA40 anos de -rransamazônica Percebemos que há muitos anos muitas pessoas aguardam a finalização da estrada mais conhecida do Brasil, que corta o norte do pais de ponta a ponta, A estrada que liga o “nada a coisa nenhuma”. Compreendemos que a traz amazônica poderia er sido finalizada há bastante tempo com os recursos que nela foram despejados. Grandes fortunas, milhares de pessoas trabalhando sem saber realmente onde e como será o final dessa história que dura mais ou menos 40 anos.

Com vários pontos que não tem asfaltos, a transamazônica traz grandes perdas a várias cidades onde por elas passam. A estrada que atravessa a maior floresta tropical do pla cidades onde por elas passam. A estrada que atravessa a maior floresta tropical do planeta permite uma visão dolorosa das mazelas do norte brasileiro. No trecho dentro da amazônica legal vive 1,2 mllhbes de pessoas, das quais não têm água ncanada e 27% não tem instalações sanitárias. O asfaltamento da transamazônica está previsto para ser feito em três etapas.

Ao todo, a obra vai custar 2,3 bilhões de reais aos cofres públicos. Isso significa que casa quilometro de asfalto sairá por cerca de 1 milhão de reais. É caro, mais é o preço a ser pago por quatro décadas de equivocos e falta de planejamento. podemos concluir que ainda falta multa coisa para que possamos ver de fato, a transamazônica concluída. Esperemos 40 anos e ainda não vimos o resultado, não sei até quando a maior rodovia do Brasil irá ficar pronta, mais também ninguém sabe se eu, você, eus pais, filhos, um dia irá criticar ou comentar coisas boas sobre essa estrada. . CONCLUSAO Após 42 nos da abertura da rodovia, a conclusão do asfalto está longe de ser concluído. Dos sonhos do plano de Integração Nacional, resta uma pista de lama durante o inverno e poeira durante o verão. E milhares de pessoas esperando que um dia a BR-230 seja asfaltada. No trecho próximo à Vila de Belo Monte caminhões ficaram parados ao logo da rodovia na ultima quinta-feira carregados com aproximadamente vinte toneladas de alimentos perecíveis, um prejuízo para os caminhoneiros e que ninguém vai pagar.

Sem ter para onde ir, muitas pessoas preparam o almoço ou a janta as margens da rodovia, alguns dizem q PAGFsrl(F7 ter para onde ir, muitas pessoas preparam o almoço ou a janta as margens da rodovia, alguns dizem que não querem voltar à transamazônica, outros que viam o problema apenas pela televisão ou em cadernos diários se assustam com o tamanho do problema, essa é a realidade de quem precisa usar a Transamazônica. 7. REFERêNCIAS PORTAL SÃO FRANCISCO,Rodovia transamazônica. Disponível em: <http://wwvl. portalsaofrancisco. com. br/alfa/meio-ambiente -transamazonica/transamazonica. php >.

Acesso em: 27 de Março, 2012. WIKlPÉDlA,Rodovia Transamazônica. Disponível em: <http://pt wikipedia. org/wiki/Rodovia_Transamaz%C3%B4nica >. Acesso em 28 de Março, 2012. DAN ROBSON, Transamazônica custou 12 bilhões de dólares. Disponível em: <http://www. dan. com. br/principal lamazonbike-custo. html >. Acesso em 28 de Março, 2012. RODOVIAS E VIAS, Especial Rodovia Transamazônica. Disponível em: <httpWwww2. rodoviasevias. com. br/revista/materias > Acesso em 28 de Março, 2012 8. ANEXOS MAPA FOTOS DAS ESTRADAS FOTOS DAS OBRAS Figura 1- Mapa da extensão da Transamazônica