Negociação
1 – Introdução Nos tempos atuais a Logística tem sido considerada uma área de grande potencial na conquista de melhorias e nos resultados das empresas. Neste caso uma das maneiras de ter vantagem competitiva é a grande gama de serviços que são oferecldos aos clientes. Por tanto uma boa logística é fator fundamental para a qualidade dos serviços prestados.
Nos últimos tempos o conceito de logística integrada tem sido um dos pilares para a logística moderna, fazendo cada vez mais com que as atividades deixem de ser isoladas e se difundem a um processo operaci Conforme colocado um sistema de trans istêmica e planejada I 3 Swip t page 2000), para se ter ssário uma visão nheça o nlVel de serviço atual e o nível de serviço esperado A qualidade do serviço ao cliente está ligada diretamente ao transporte de cargas.
Cada um dos tipos de transporte possui custos e caracteristicas operacionais especificas. Para Ballou (2001), a escolha de um modal de transporte pode ser utilizada para se obter uma vantagem competitiva no serviço prestado. Conhecer o tipo de carga, trajeto e custos são essenciais para a escolha correta de um modal. Todas as modalidades têm suas vantagens e desvantagens. Algumas são adequadas para um determinado tipo de mercadorias e outras não.
A escolha da melhor opção, analisando os custos, características de serviços, rotas poss(veis, capacidade de transporte, versatilidade,segurança e rapidez contribuirão para a satisfação do cliente. Por exemplo, Nacional e Internacional. Todas as aeronaves possuem estruturas para transporte de bagagens elou cargas. Esses compartimentos podem ser mistos (carga / passageiro) ou individuais, somente carga, somente passageiro. Segundo Keedi (2004), o modal aéreo é rápido e adequado para mercadorias urgentes. ?? um meio de transporte considerado misto, já que pode transportar pessoas e cargas ao mesmo tempo. O modal aéreo que é um transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou com urgência de entrega. O transporte aéreo possui algumas vantagens sobre os demais modais, pois é mais rápido, além de ser mais viável para remessas como bagagem, peças de reposição, produtos eletrônicos, mercadoria perecível, brindes, medicamentos, amostras, etc.
Para Vieira (2001), este modal também é vantajoso pelo fato de não necessitar de embalagem mais reforçada, já que o manuseio ? mais cuidadoso, pois normalmente suas cargas são unitizadas em pallets ou até mesmo em containeres, um procedimento que contribui para a redução de custos e para facilidade do embarque e desembarque Em contra partida, há desvantagens, como, menor capacidade de carga, valor de frete elevado em relação aos outros modais e custo elevado da sua infra-estrutura.
O transporte aereo visa atender empresas que necessitam de entregas rápidas para encomendas de pequeno porte, de alto valor, assim como documentos com emergência de entrega. O frete deste modal é calculado por meio de peso ou do volume a mercadoria, porém será considerado aquele que obtiver o maior valor.
A relação peso/volume estabelecida pela IATA (International Air Transpo é a seguinte: partir dos dados da PAS (Pesquisa Anual de Serviços), foi constatado que os custos fixos no modal aéreo podem atingir até 17% do faturamento, mas há quem se engane achando que é um bom percentual, já que o valor agregado do transporte aéreo é muito superior aos outros modais, pois nesta mesma modalidade, se somarmos os custos variáveis e semi-variáveis o mesmo pode chegar a 70%. 3 – Transportes Ferroviários
De acordo com Keedi e Mendonça (2000), o modal ferroviário é realizado por trens, compostos por vagões, que por sua vez são puxados por locomotivas, para este transporte são utilizados os trilhos. O modal ferroviário é conhecido como todo transporte de pessoas ou produtos/materiais efetuados através de vias férreas (estrada de ferro = trilhos) em vagões fechados, plataformas, etc. Geralmente as os trens são compostos por aproximadamente 100 vagões, cada com capacidade em torno de 72 toneladas.
O transporte ferroviário tem como característica principal o atendmento a longas distâncias e grandes quantidades de arga com menor custo de seguro e frete. Porém a flexibilidade no trajeto é limitada tornando-o mais demorado. O Brasil tem apenas a décima maior extensão em trilhos, um total aproximado de 29. 000 Km. Além da grande capacidade de cargas deste modal, o mesmo também possui um baixo consumo energético por unidade transportada, um menor índice de roubos/furtos e acidentes em relação ao transporte rodoviário.
O modal ferroviário encontra muita dificuldade em percorrer áreas de aclive e declive acentuado, ocasionando o reembarque (transbordo) de mercadorias ara ue as mesmas possam chegar o seu destino, além de u to de investimento na dos trilhos por onde deslizam as rodas de ferro). Pois na malha ferroviária do Brasil é comum encontrar a bitolas métricas, com medida de 1,00 m. , e também é bitolas 1,60 m, conhecida com bitola larga.
Multas vezes este fator dificulta que um trem possa Ir até seu ponto final sem problemas. Ainda em relação a pesquisa do IPEA e o IBGE, verificou-se que os custos fixos no modal ferroviário atinge até 36% do faturamento. Para Ballou (1995), devido ao fato do transporte ferroviário oferecer seus próprios O transporte marítimo é o modal mais tilizado no comércio internacional, com a utilização de navios cargueiros com capacidade média de carga em torno de 21. 000 toneladas operando em calados de 10. 75 metros.
Algumas desvantagens que se destacam para este modal são: as necessidades de transbordo nos porto, a distância dos centros de produção, maior exigência de embalagens e menor flexibilidade nos serviços aliado a freqüente congestionamentos nos portos. Mas como vantagem apresenta uma maior capacidade de cargas, carrega qualquer tipo de carga e seu custo de transporte é menor. Para Keedi (2004), o modal rodoviário tem característica única, ois trafega por qualquer via, transita por qualquer lugar, e dispõem de uma flexibilidade impar no que tange a percurso.
A maior disponibilidade de vias de acesso também é um fator interessante que viabiliza o fluxo de envio de grande quantidade de cargas. No entanto se comparado ao ferroviário nota-se maior custo operacional, menor quantidade de cargas e diminuição da eficiência devido às condições das estradas. O custo também é um fator decisivo em relação ao aéreo. O frete rodoviário é calculado individualmente por cada empresa, o mesmo pode ser cobrado por volume, peso ou ocupação do eículo. mercadorias ou pessoas através de rios ou mares por meio de barcos ou navios.
Segundo Keedi (2004), o transporte maritimo é realizado por vias aquáticas, através de navios, barcos, bacaças. Sua capacidade de carga atinge centenas de milhares de toneladas. Os modais hidroviários são muito utilizado, já que possui um custo baixo, podendo ser até 3 vezes menor que o ferroviário e 8 vezes menor que rodoviário. Sendo assim este meio de transporte tem um papel importante para o comércio interno e externo, já que proporciona a oferta de produtos com preços ompetitivos.
Geralmente é utilizado no transporte de grandes distâncias e para grandes volumes de cargas. 5 – Transportes Rodoviário O transporte rodoviário é aquele feito através ruas, estradas e rodovias, sejam elas pavimentadas ou não, com a intenção de transpor de um ponto ao outro, produtos, animais ou pessoas. No Brasil este modal é o principal meio de transporte. O modal rodoviário caracteriza-se pela simplicidade de funcionamento, este se destaca por oferecer o transporte de diversos tipos de cargas.
Segundo Viera (2001), “O transporte rodoviário é indicado para urtas e médias distâncias e carga de maior valor agregado, é utilizado na maior parte dos transportes realizados no Mercosul”. Apesar de no território brasileiro termos muitas rodovias em um estado de conservação ruim, provocando o aumento na manutenção de veículos e alto Índice no risco de roubo de cargas, esse tipo de transporte é muito utilizado, pois, mesmo assim possui uma boa relação custo x benefício.
Outras desvantagens do trans Orte rodoviário são: a média de ano dos veículos (aproxim anos), ou seja, é uma vantagens deste meio de transporte é se ter menor manuseio a carga, pois é possível oferecer o serviço porta a porta, ou seja, a carga é levada de um ponto ao outro diretamente (ponto de partida até seu destino final), além de uma menor exigência no tipo de embalagem. 6 – Transportes Dutoviário Segundo Coeli (2004), esta modalidade de transporte não apresenta nenhuma flexibilidade, visto que há uma limitação no número de produtos que podem utilizar este modal (no Brasil são apenas 16 mil Km de extensão). ? o meio de transporte que conduz produtos através de canos/ tubos cilíndricos ocos desenvolvidos de acordo com normas internacionais de segurança. Para esse modal é necessário as dutovias, que são compostas por três elementos: os terminais, que fazem a propulsão dos produtos; os tubos e as juntas que unem estes. Este modal pode ser utilizado para o transporte de produtos derivados do petróleo, conhecidos como oleodutos, para derivados de minério, chamado de mineroduto, também para gases e grãos. Multas dutovias são subterrâneas elou submarinas, considerado uma vantagem, pois minimizam os riscos causados por outros veículos.
O dutoviário transporta de forma segura e para longas distancias, permite que se dispense armazenamento, a carga e a descarga ão simplificadas, reduz o custo de transporte (custo variável) e proporciona um menor índice de perdas e roubos. Como desvantagem o esse meio de transporte pode ocasionar um grande acidente ambiental caso suas tubulações se rompam, possui uma capacidade de serviço muito limita e seus custos fixos são mais elevados. I O quadro a seguir resume a estrutura de custos fixos e variáveis de cada modal. I RODOVIARIO I vias férreas, etc.
I Baixos (rodovias estabelecidas e Médios (combustível, manutenção, I I AQUAVIÁRIO I construídas com fundos públicos) I etc. ) Médios (navios e equipamentos) Baixos (capacidade para transportar tonelagem) I DUTOVIÁRIO Igrande quantidade de Mais elevado (direitos de acesso, Mais baixo (nenhum custo com construção, requisitos para de grande importância). I mão-de-obra I AEROVIARIO I controles das estações e capacidade I Ide bombeamento) I Alto (aeronaves e manuseio e IAIto (combustível, mão-de-obra, I sistemas de cargas) etc.. manutenção, O próximo quadro classifica as características operacionais de cada modal quanto à velocidade, disponibilidade, confiabilidade, capacidade e freqüência. I Características operacionais relativas por modal de transporte (a enor pontuação indica a melhor classificação) RODOVIÁRIO I FERROVIARIO CARACTERISTICAS DUTOVIÁRIO IOPERACIONAIS AEROVIÁRIO I VELOCIDADE 3 2 14 15 I DISPONIBILIDADE 13 I CONFIABILIDADE li I CAPACIDADE I FREQÜCNCIA RESULTADO 12 114 18 17 116 A velocidade refere-se ao tempo decorrido de movimentação em dada rata, sendo o modal aéreo o mais rápido de todos.
Devemos ressaltar ainda que a velocidade do transporte é o tempo necessário para completar uma movimentação específica. A velocidade e o custo do transporte relacionam-se de duas maneiras. Em primeiro lugar, as empresas de transporte apacitadas para fornecer um serviço mais rápido normalmente cobram taxas mais altas. Em segundo lugar, quanto mais rápido o servlço de transporte, mais curto será o intervalo de tempo durante o qual o estoque ficará em trânsito e indisponível. Portanto, um aspecto crítico no processo de seleção do modal de transporte mais indicado é o equilíbrio entre a velocidade e o custo de serviço.
A disponibilidade é a capacidade que um modal tem de atender a qualquer origem-destino de localidades. As transportadoras rodoviárias são as que têm maior disponibilidade, já que onseguem dirigir-se diretamente aos pontos de origem e destino. A confiabilidade decorre da possibilidade de alterações nas programações de entrega esperadas ou divulgadas. Em virtude de seu serviço contínuo e da baixa possibilidade de interferência das condições de tempo e de con estionamento, os dutos ocupam lugar de destaque no item congestionamento, os dutos ocupam lugar de destaque no item confiabilidade.
A capacidade refere-se à possibilidade de um modal de transporte lidar com qualquer requisito de transporte, como, por exemplo, o tamanho da carga. O transporte realizado pela via arítima/fluvial é o mais indicado quanto à capacidade. A classificação final refere-se á frequência, que está relacionada à quantidade de movimentações programadas. Neste caso, os dutos lideram este item devido ao seu cont[nuo serviço realizado entre dois pontos. Portanto, a preferência pelo transporte rodoviário é, em parte, explicada por sua classificação de destaque em todas as cinco características.
Transportadoras rodowánas que operam sistemas de classe mundial ocupam o primeiro ou o segundo lugar em todas as categorias, exceto no item capacidade. 2. Transporte intermodal Devemos ressaltar que o transporte multimodal é uma modalidade em que se utilizam de duas ou mais formas de transporte modal, sob a responsabilidade de um único transportador, dito operador de transporte multimodal ou freight forwarder, que toma todas as providências necessárias para contratação dos transportes modais necessários.
O transporte multimodal distingue-se do chamado transporte intermodal porque, neste último – em geral organizado pelo referido agente de cargas, que age em nome do proprietário das mercadorias, considera-se existente uma sequência de modais, ista de forma fracionada, aplicando-se, assim, em caso de dano, o regime de responsabilidade do modal em questão. As formas de transporte modal são, essencialmente, as seguintes: transporte aquaviário (mar(tlmo, lacustre ou fluvial), terrestre (ferroviário ou rodoviário) e aéreo.
Quanto ao transporte aquaviário, pode ser este dividido em navegação de cabotagem (entre pontos do território nacional, utilizando as vias marítimas elou interiores), navegação interior (nacional ou internacional, o apenas as vias nav elou interiores), navegação interior (nacional ou internacional, as utilizando apenas as vias navegáveis interiores) e navegação de longo curso (entre portos situados em países distintos, mas em que não se utilize apenas as vias navegáveis interiores).
Os regimes de responsabilidade de cada qual dessas formas está sujeito a numerosas regulamentações, através de convenções e acordos internacionais e leis internas, bem como a inúmeras peculiaridades e a distintos organismos responsáveis por sua normatização e controle, sem contar as organizações internacionais de comércio exterior e de direito internacional. N O transporte hidroviário é o mais econômico entre todos os odais. Além disso, é pouco poluente, seguro, possui maior capacidade de carga, manutenção mais barata e maior vida útil.
Suas vantagens podem ser analisadas no quadro abaixo: Barco Peso morto por T de carga poo kg I transportada Força de tração 1150 km I sobre — 1 CV arrasta I Trem 1350 kg 14. 000 kg I Energia: Ikg de carvão mineral 140 km 16,5 km Ileva ITa I Investimentos para transportar 10,75 11000T, em milhões de DM Caminhão 800 kg SOO kg 120 km 12,5 I Quantidade de equipamento para 1 empurrador e 1 balsa | 1 locomotiva e 50 50 cavalos mecânicos e I transportar 1000T PAGF 13