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Regulamentos de Tráfego Aéreo (Resumo Para Estudos) Aeródromo dotado de facilidades e instalações: AEROPORTO Aeródromo impraticável: condições anormais de uso como por exemplo pista alagada Aeródromo interditado: somente por ordem interna ou operações militares 1000ft do obstáculo mais alto – áreas urbanas 500ft do obstáculo mais alto – áreas desabitadas Tabela “Pl” Para Voos Visuais – cado par: 180 a 360 OF4 – Lado Ímpar: 0a 179 „ Swip to view next page Quando houver apro s aeronaves devem cumar a sua direita. Dar sempre o direito de passagem em uma onvergência toda aeronave que tiver a outra a sua direita.

Toda aeronave em pouso tem prioridade sobre aeronaves em solo. Socorro: MAYDAY – Requer auxilio imediato Urgência: PAN PAN PAN – Não requer auxilio imediato Regras para voo Visual (VFR) – Limite máximo para VFR: FL145 Visibilidade horizontal – 8Km velocidade Máxima – 380KT – Abaixo de FLIOO Visibilidade horizontal – SKm CTA,’AWf UTA/AVW Controlado por – Controlado por – -ACC – ACC Todos os espaços aéreos controlados citados anteriormente são dotados do pacote completo de serviços e informações ecessárias para realização de um voo totalmente seguro.

Espaço aéreo RESTRITO – R Espaço aéreo PERIGOSO — D Espaço aéreo PROIBIDO – P Espaços aéreos controlados: A, B, C, D, E Espaços aéreos não controlados: F, G controle da TMA sao paulo – Classe A: Acima de FI-145 – Classe C: Abaixo de FL 145 Controle de Aeródromo Área de pouso: Pista de pouso Área de manobras: Pista de pouso + taxiways Área de movimento: área de manobras + pátio Circuito de Tráfego 1500FT – Motores a reaçao 1000FT – Motores a pistão 500FT – Helicópteros Perna contra o vento – Perna de través – Perna do vento – Perna base – Reta final ACFT e retorne ao circuito de tráfego – Vermelho intermitente: Aeródromo impraticável – Branco intermitente: Pouse e dirija-se ao estacionamento prioridades para POUSO e DECOLAGEM POUSO (arrival): – Aeronaves em emergência – Aeronaves “Planadores” – Aeronaves com enfermos e órgãos vitais – Aeronaves em busca e salvamento (SAR) – Aeronaves militares (em guerra ou segurança interna) – Aeronave presidencial – Aeronaves militares (em treinamento) – Demais aeronaves

DECOLAGEM (departure): – Aeronaves de defesa aérea com intenção de interceptação – Aeronaves de defesa aérea com intenção de escolta Esteiras de Turbulência – Leves (light): até 7000Kg – Médias (medium): entre 7000 e 136000Kg -Pesadas (heavy): acima de 136000Kg PESADA para PESADA – 4NM PESADA para MEDIA – 5NM PESADA para LEVE 6NM MÉDIA para PESADA – 3N 3 Vigilância RADAR: deslocamento do alvo na tela do RADAR – Vetoração RADAR: estipulado pelo controlador de voo 2 tipos de alvos: – Alvo primário: estrutura da própria aeronave Alvo secundário: gerado pelo TRANSPONDER Funcionamento do TRANSPONDER O TRANSPONDER funciona da seguinte forma: – Botão OFF: Manter o TRANSPONDER desligado no táxi e após a posição 5 – STANDBY: posição onde nada será transmitido pelo aparelho – ON: correspondente ao modo “A” de operação – AL T: correspondente ao modo “C” de operação (MODO UTILIZADO) – TEST: teste de integridade do funcionamento da lâmpada do botão IDENT os dígitos do TRANSPONDER deverao ser ajustados da seguinte forma: (decorar a sequência à seguir como ANTI-ICE) 000 — Antes de receber qualquer tipo de instrução (ANTI) 7500 – Aeronaves objeto de interferência ilícita (l) 7600 – Para falhas de comunicações de rádio (C) 7700 — Aeronaves em emergência e interceptadas (E) Plano de Voo – Deverá ser entregue com antecedência mínima de 45 minutos – Caso ocorra qualquer imprevisto, será acrescido mais 45 minutos – Condições meteorológicas NÃO prolonga validade do plano – Cancelamentos devem ser feitos diretamente na sala AIS, até 35 minutos do EOBT Os planos de voo são class 4DF4 tipos: