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Trabalho de Logística 2012. 1 Faculdades Integradas 20/03/2012 Alunos : Adélio Ramos Emmerson Soares Fernando Rodrigues Roberto Salvador Robson Santana Da Vitória de Santo Antão Professor : Rafael Turma : Logística – 10 ar 8 Data : 20 de Março d OI to view nut*ge Modal Hidroviário Flu História do barco Barco é um artefato constru(do por um ser humano, capaz de flutuar e se deslocar sobre a água. Desde os tempos mais remotos, os barcos têm sido usado para transporte de curta distância.

Evidências circunstanciais, como um pnrmtlvo acampamento da Austrália de mais de 40 mil anos, e escobertas em Creta datadas de 130 mil anos sugerem que barcos têm sido usados desde a Antiguidade. Considera-se que os primeiros barcos tenham sido as canoas de tronco. Os mais antigos barcos descobertos por escavações arqueológicas são canoas de tronco de 7. 000 – 10. 000 anos atrás. Bacias hidrográficas brasileiras Apesar do potencial de navegação das bacias hidrográficas barcos, bem como navios de médio e grande porte, sempre dependendo das finalidades a que se destina.

Também deve ser considerada a capacidade da hidrovia, principalmente quanto ao calado (profundidade a que se encontra o ponto mais baixo e uma embarcação), já que é comum os rios terem pequena profundidade, podendo ser de até 1,5 ou 2 metros. No transporte fluvial é freqüente a utilização de comboios, formados por diversas barcaças, chatas ou balsas, cuja tração é dada por um empurrador. Ele será tanto mais viável quanto mais elevadas forem as capacidades de carga dos comboios.

Cada comboio pode significar o transporte de milhares de toneladas de mercadorias, pois cada barcaça pode transportar 500, 1. 000, 1. 500 toneladas de carga. Complexo Fluvial Amazônico O complexo amazônico constitui-se numa importante ia fluvial, cuja navegação é realizada em todos os seus rios, em maior ou menor grau. O Rio Amazonas proporciona a possibilidade de navegação de longo curso o ano todo, porém, nem sempre com navios de maior calado.

O seu calado pode variar de 11 a 8 metros, este, nos últimos meses do ano. Os seus demais rios apresentam profundidade bastante variada, podendo ir de 8a 1,20 metros. A navegação também é realizada na modalidade internacional, sendo que Brasil e Colômbia são ligados pelos Rios Iça, no Brasil, e Putumayo, na Colômbia, comportando navios com 3,70 a 6 metros de calado. Há também a ligação realizada pelos Rios Japurá, no Brasil e Caquetá, na Colômbia, tendo uma profundidade variável de 2,10 a 4,30 metros.

Brasil e Peru são unidos pelos Rios Solimões, no Brasil e Marafton, no Peru, cuja profundidade é variável entre 4,30 e 7 metros. A navegação na bacia amazônica tem característ A navegação na bacia amazônica tem características bastante peculiares, pois enquanto o Rio Amazonas apresenta condições de navegabilidade excepcionais, os seus demals rios sofrem alterações em face do assoreamento.

Vantagens e Desvantagens * MAIOR * Eficiência energética Capacidade de concentração * de cargas * Vida útil da infra estrutura * Vida útil dos equipamentos e veículos Segu ança da carga * MENOR ‘k Consumo de combustível * Emissão de poluentes (alterações * climáticas e efeito estufa) * Congestionamento de tráfego * Custo da infraestrutura * Número de acidentes * Custo operacional * Impacto ambiental * Emissão de ruído Modal Aquaviário O transporte hidroviário é o mais econômico entre todos os modais.

Além disso,é pouco poluente,seguro,possui maior capacidade de carga ,manutenção barata e maior vida útil. Transporte Fluvial Navegação interna ,dá-se dentro do país elou continente (típica de interligação do é navegação praticada em rios. Limitações dos modais PAGF3rl(F8 já realizados, pesquisas em sites da internet, revistas, livros e artigos.

Esta dissertação mostra uma visão ampla dos entraves às exportações brasileiras tendo focado principalmente na infra- estrutura de transportes, que atualmente apresenta uma matriz totalmente distorcida do que é recomendado, predominando o transporte rodoviário com cerca de de tudo que é transportado no Brasil, acarretando no custo país, tornando menos competitivo no mercado internacional que Com o estudo realizado chegou-se a conclusão de que é extremamente necessário maiores investimento no sistema de transportes, proporcionando manutenção as rodovias, restaurando as ferrovias e principalmente investimento na criação de vias navegáveis. Desta maneira adequando melhor a matrlz de transportes brasileira, melhorando a qualidade de escoamento da produção e assim, torna-se mais competitivo no mercado mundial.

Palavras-chave: Brasil, ferroviario, infra-estrutura, rodoviário Relações de custos e beneficio entre os modais Rodoviário: é o tipo de modal mais utilizado no país, é recomendado para o transporte de mercadorias de alto valor agregado ou perecível e nos deslocamentos de curtas e médias distâncias, apresenta custos fixos baixos (rodowas estabelecldas e construídas com fundos públicos), porém seu custo variável (combustível, manutenção,etc. ) é médio. * Ferroviário: Vem ganhando força e a principal vantagem é a possibilidade de se transportar grandes quantidades de volumes por longas distâncias. Apresenta altos custos fixos em equipamentos, terminais e vias férreas entre outros. Porém, seu usto variável é baixo. Aeroviário: é utilizado para o transporte de mercadorias pequenas e com alto valor agregado, seu tempo em trânslto é o PAGF utilizado para o transporte de mercadorias pequenas e com alto valor agregado, seu tempo em trânsito é o menor de todos em relação aos outros modais, porém seu custo fixo é alto (aeronaves, manuseio e sistemas de carga), bem como seu custo variável, apresenta alto custo de combustível, mão-de-obra e manutenção. * Duto viário: Destina-se principalmente ao transporte de líquidos e gases em grandes volumes e materiais que podem ficar uspensos (petróleo bruto e derivados, minérios). Os direitos de acesso, construção, requisitos para controle das estações e capacidade de bombeamento fazem com que o transporte duto viário apresente o custo fixo mais elevado.

Em contrapartida, o seu custo variável é o mals baixo, nenhum custo com mão de obra de grande importância, isso faz com que seja o segundo modal com mais baixo custo, ficando atrás apenas do modo de transporte aquaviário. Aquaviário: é utilizado para o transporte de granéis líquidos, produtos químicos, areia, carvão, cereais e bens de alto valor operadores internacionais) em contêineres. Seu custo fixo médio (navios e equipamentos) e custo variável baixo (capacidade para transportar grande quantidade de tonelagem). É o modal que apresenta o mais baixo custo * A multimodal idade pode ser definida como a integração entre modais, com o uso de vários equipamentos, como contêineres.

Já a intermodal idade caracteriza-se pela integração da cadeia de transporte, com o uso de um mesmo contêiner, um único prestador de serviço e documento único. * A integração entre modais pode ocorrer entre vários odais: aéreo-rodoviário, ferroviário-rodoviário, aquário- ferroviário, aquário-rodoviáno ou ainda mais de dois modais. A utilização de mais de um modal agrega vanta aquário-rodoviário ou ainda mais de dois modais. A utilização de mais de um modal agrega vantagens a cada modal, caracterizados pelo nível de serviço e custo. Combinados, permitem uma entrega porta a porta a um menor custo e um tempo relativamente baixo, buscando equilíbrio entre preço e serviço.

Característica entre os modais Para se escolher o modal certo para o transporte do produto ue se deseja entregar, deve-se observar as características operacionais relativas por modal de transporte. De acordo com Nazário , em relação aos modais, há cinco pontos importantes para se classificar o melhor transporte: velocidade, disponibilidade, confiabilidade, capacidade e freqüência. No Quadro 1, pode-se observar estas características, sendo que a pontuação menor, significa que o modal possui excelência naquela característica Participação dos transportes no Brasil O transporte de carga é um importante alicerce da economia de um país. É um setor determinante para as xportações, as quais causam importante impacto na produção e geração de empregos em diversos outros setores, além de atrair ganhos cambiais ao país.

Neste artigo é feito uma análise do transporte de cargas no Brasil, apresentando seus pontos positivos e negativos, além de apontar possíveis mudanças e investimentos que contribuiriam para a melhoria desse tipo de transporte e conseqüentemente tornariam o país mais competitivo. O principal ponto de discussão é a construção do sistema de transporte brasileiro tendo como base as rodovias, um dos elos mais caros e maléficos ao meio ambiente. Cerca de de toda produção brasileira é transportada pela malha rodoviária, as ferrovias são responsáveis por apenas 21% e o pela malha rodoviária, as ferrovias são responsáveis por apenas e o modo hidroviário por 14%.

Os sistemas duto viário e aéreo não alcançam 5% da produção. São apresentadas estatísticas, pesquisas e comparações com outros países comprovando que o dinheiro investido é gasto de forma inadequada e não prioriza os modais diferentes do rodoviário, tampouco a integração dos modais. Navegação Fluvial no Mundo A navegação fluvial é largamente utilizada nos Estados Unidos da América e na Europa. Os Rios Mississipi Tennessee nos Estados Unidos, e os Rios Reno e Danúbio na Europa, são considerados rios importantes para a navegação e transporte de mercadorias. O canal Reno-Memo-Danúbio possibilitou a integração do Mar do Norte ao Mar Negro, atravessando oito países da Europa.

Nos EUA, por exemplo, é comum o transporte de barcaças por via fluvial, para entrega de mercadorias no interior do país, principalmente no sul pelo Rio Mississipi, sendo parte da produção de soja transportada por este meio. Conclusão Os transportes são parte do sistema empresa e, por isso, estão interligados com os demais, para realizar as atividades de escoamento e auxiliar na distribuição dos produtos. Como representam grande parte dos custos das empresas, os transportes precisam ser estudados com cautela, seus parâmetros devem ser observados para que as firmas não percam seu lucro no fim da cadeia. Isto é algo que na prática ocorre com freqüência, pois parâmetros como peso, fragilidade, dimensão e compatibilidade não são observados e levam a excesso de manuseio, avarias no produto e conseqüente perda de vendas.

A terceirização das atividades de transportes seja com prestadores de serviços ou operadores logísticos de terceirização das atividades de transportes seja com prestadores de serviços ou operadores logísticos deverá também ser estudada, pois com o aumento das atividades logísticas e sua complexidade crescente devido à competitividade, a empresa terá um número maior de opções de ofertantes deste serviço e precisará estudar a melhor opção para suas atividades e recursos. Caso a empresa possua sua frota, instalações e outros equipamentos, ela pode optar pelos operadores baseados em nformação, caso contrário, ela não possua essa estrutura deverá optar por operadores baseados em ativos, que ofertarão o serviço e os ativos operacionais necessários. De acordo com o produto, cliente, prazo, recursos financeiros, a empresa terá cinco opções de modais, tendo cada um sua própria característica, custos, produtos transportados, que levarão a melhor escolha, sendo respeitadas essas especificidades de cada um.

Ela poderá também integrar estes modais através da Intermodal idade e a Multimodal idade, que são estratégias para a conquista dos objetivos de melhoria das atividade logísticas e e transporte. A infra-estrutura oferecida pelos setores público e privado também condicionam o uso dos modais, facilitando ou não sua integração, assim como a legislação e os investimentos para as was de acesso e escoamento de produção. Percebe-se que os dois temas logísticos e transportes, junto com a discussão de intermodal idade e multimodal idade formam uma área de conhecimento que promove muitas pesquisas e consultorias. Isso ocorre porque uma empresa não alcança o mercado se não tiver uma logística planejada com um nível de serviço adequado às necessidades do cliente. PAGF8rl(F8